دولت با محوریت وزارت وزارت صنعت به تازگی در جلسهای که برای تعیین تکلیف خودروهای وارداتی ممنوعه داشته، یک تصمیم گرفته است و آن اینکه «کلیه ثبت سفارشات خودروهایی که قبل از حذف از سامانه دارای اعتبار بودهاند، مجاز به ترخیص میباشند.» این دستور یک خطی، به تنهایی کافی است تا خودروهای آمریکایی که پس از جنجالهای زیاد، پایشان به ایران نرسید، دوباره بتوانند مجوز ورود بگیرند.

اکنون دولت در سامانه ثبتسفارش به صورت رسمی و البته چراغ خاموش اعلام کرده خودروهایی که قبل از حذف از سامانه دارای اعتبار بودهاند مجاز به ترخیص هستند و این یعنی چراغ سبزی به واردات خودروهای آمریکایی. همین چند وقت پیش بود که واردات خودروهای آمریکایی به کشور ممنوع اعلام شد و حتی مسئولان سازمان توسعه تجارت ایران هم اعلام کردند که خودروهای آمریکایی که نام آنها در سامانه بوده و مجاز به ثبت سفارش هستند، برگشت خوردهاند.

حال دولت میگوید: این خودروها که قبل از حذف از سامانه دارای اعتبار بودهاند، مجاز به ترخیص هستند، یعنی دقیقا مجوز ورود به ۲۲۰ دستگاه شورلت آمریکایی. یک مقام مسئول در وزارت صنعت پیش تر اعلام کرده بود: در پی دستور وزیر صنعت، ۲۰۰ دستگاه خودروی شورولت که به ارزش ۷ میلیون دلار ثبت سفارش شده بودند، در میانه راه به مقصد کره جنوبی برگشت خوردند.

وی، ارزش محموله وارداتی ثبت سفارش شده را در مجموع ۷ میلیون دلار عنوان کرد و افزود: به متقاضی ثبت سفارش این خودروها اعلام شده که اجازه واردات ندارند و البته این خودروها وارد کشور نشده بودند و فقط ثبت سفارش آنها صورت گرفته بود اما بارگیری شده ولی هنوز به مرزهای داخل کشور هم نرسیده بودند.

به گفته این مقام مسئول در وزارت صنعت، در زمان ثبت سفارش این خودروهای آمریکایی، سامانه به لحاظ قانونی ممانعتی ایجاد نکرده بود و در میان اقلامی هم که برای واردات مجاز شمرده شده بودند، خودرو قرار نگرفته بود که سیستم ثبت سفارش بخواهد بهصورت سامانمند جلوی ثبت را بگیرد و نظر دولت را اعمال کند.

وی تصریح کرد: البته خودروهای شورولت ثبت سفارش شده از مبدأ آمریکا نبود و قرار بود از مبدأ کره جنوبی وارد کشور شود، در واقع این خودروساز آمریکایی در سایتهای کشور مذکور سرمایهگذاری کرده و به تولید خودرو پرداخته بود اما بعد از دستور وزیر صنعت، به واردکننده این خودروها اطلاعرسانی شده است که اجازه واردات این خودروها را ندارد .

مخالفت صریح مقام معظم رهبری با واردات خودروهای آمریکایی

اواخر خردادماه امسال بود که مقام معظم رهبری، با صراحت مخالفت خود را با ورود کالاهای مصرفی آمریکایی مجدد مورد تاکید قرار دادند و اعلام کردند که لزومی ندارد خودروهای آمریکایی به ایران بیایند. ایشان به این نکته هم اشاره کردند که آمریکاییها به علت مصرف زیاد و سنگین بودن این خودروها، رغبتی به خرید آنها ندارند؛ حالا در این شرایط ما بیاییم و از فلان کارخانه رو به ورشکستگی امریکا، خودرو وارد کنیم، این جای تعجب فراوان دارد.

پس از این سخنان، محمدرضا نعمتزاده، وزیر صنعت، معدن و تجارت با ابراز بیاطلاعی از صدور چنین مجوزی در وزارتخانه متبوعش، نامه رسمی امیرحسین قناتی، مدیرکل خودرو و نیرومحرکه این وزارتخانه را زیرسئوال برد و وعده داد که مجوز ورود خودروهای آمریکایی را لغو خواهد کرد.

ماجرا البته به بیستم دی ماه سال ۹۴ برمیگردد. زمانی که سازمان توسعه تجارت ایران در نامهای به مرکز واردات و امور مناطق آزاد و ویژه گمرک ایران، اعلام کرد: «با توجه به نامه دفتر صنایع خودرو و نیرومحرکه درباره خودروی سواری قابل ورود با نشان تجاری Chevrolet با رعایت آئیننامه ضوابط فنی واردات خودرو و رعایت سایر مقررات و مطابق با مدلهای مندرج در گواهی نمایندگی صادره مرکز اصناف و بازرگانان با اعتبار دوره زمانی ۲۹ آذرماه ۹۸، اقدام شود.» در واقع، امیرحسین قناتی، مدیرکل دفتر نیرو محرکه وزارت صنعت، معدن و تجارت اعلام کرده بود که واردکننده در نظر دارد دو مدل خودرو شورولت AVEO و TRAX کره جنوبی را در حجم موتورهای ۱۴۰۰ تا ۱۸۰۰در دو گروه شاسیبلند و هاچبک وارد کشور کند.

البته از ۳۱ خردادماه با دستور محمدرضا نعمتزاده، وزیر صنعت، معدن و تجارت اسامی ۲۴ مدل شورلت از فهرست خودروهای مجاز وارداتی در سال ۹۵ حذف شده است اما حال خبر می رسد باتصمیم جدید دولت، ۲۲۰دستگاه خودروی شورلت آمریکایی ثبت سفارش شده میتوانند وارد بازار ایران شوند.

منبع: مهر

به اشتراک گذاری

در این شرایط فروش خودروهای اوتلندر جدید ۲۰۱۶ ، لنسر ۲۰۱۶ و میراژ ۲۰۱۶ با شرایط اقساط ۲۴ ماهه با کارمزد ۱۴% به خریداران محترم محصولات میتسوبیشی ارائه شده است .
پیش پرداخت اوتلندر ۲۰۱۶ و لنسر ۲۰۱۶ در سه مرحله دریافت می گردد.همچنین خودروها در موعد تحویل ۱۵ ، ۶۰ و ۹۰ روز تحویل مشتریان می شود .
شرایط اقساط ۱۲، ۱۵ و ۲۴ ماهه “بدون کارمزد” در خصوص سایر محصولات همچنان به قوت خود باقی است .مشتریان محترم می توانند اوتلندر جدید ۲۰۱۶، ای اس ایکس جدید ۲۰۱۶ و لنسر ۲۰۱۶ را با شرایط اقساط ۱۲ ماهه بدون کارمزد وهمچنین میراژ را با شرایط اقساط ۱۵ ماهه بدون کارمزد خریداری کنند . اوتلندر ۲۰۱۵ نیز همچنان با شرایط اقساط ۲۴ ماهه بدون کارمزد و تحویل ۱۵ روزه به مشتریان محترم عرضه می شود.
برای اطلاع دقیق تر از شرایط فروش مشتریان محترم می توانند به صفحه شرایط فروش در وب سایت آرین موتور به آدرس www.arian-motor.com مراجعه نمایند.

به اشتراک گذاری

شرکت میتسوبیشی موتور اعلام کرد به هر یک از مالکان ژاپنی خودروهایی که در بهرهوری سوخت آنها اغراق شده است مبلغ 100 هزار ین(960 دلار) غرامت میپردازد.

به گزارش دیترویت نیوز، این خودروساز ژاپنی اعلام کرد مبلغ 913 میلیون دلار برای پوشش هزینههای دستکاری در بهرهوری سوخت خودروها، ازجمله خودروی مینی اییکی که از سال 2013 در ژاپن فروخته شده، کنار گذاشته است. این شرکت همچنین مبلغ 290 دلار برای پرداخت غرامت به مالکان مدلهای دیگر میتسوبیشی درنظر گرفته است.

خودروهای مینی مدلهای کوچکی هستند که در ژاپن بسیار محبوب هستند و عمدتا بهرهوری سوخت بالایی دارند. در ماههای اخیر شرکت میتسوبیشی اعتراف کرد طی دههها بهطور سیستماتیک در آزمایش بهرهوری سوخت بسیاری از مدلها تقلب کرده است.

این شرکت اعلام کرد در مدلهای فروخته شده در بازارهای خارجی تقلبی صورت نگرفته است. این مساله موجب شد شرکت نیسان موتور بهمنظور نجات میتسوبیشی 34 درصد از سهام این شرکت را خریداری کند.

به اشتراک گذاری

حمایت افراطی دولت از صنعت خودروسازی در ایران به نوعی سبب شده بازار کشور در انحصار تولیداتی باشد که از لحاظ کیفیت و تنوع چندان برای مصرفکننده ایرانی راضیکننده نباشد. این انحصار درشرایطی اتفاق میافتد که خودروسازها در سالهای اخیر نتوانستهاند از این فرصت طلایی استفاده مناسب را ببرند. این درحالی است که قیمت خودروهای ایرانی با توجه به سطح درآمد مردم و کیفیت آن ارزان نیست. بررسیهای مختلف نشان میدهد کلاس خودروهای ایرانی اصولا C و Dبه پایین است، اما مصرفکننده ایرانی مبلغی که برای خرید آن میپردازد، به اندازه خودرو کلاس «A» است. بنابراین تعجبی ندارد مصرفکننده ایرانی از آن رضایت کافی نداشته باشد. ازسوی دیگر در خارج از ایران مصرفکننده میتواند با همین مبلغ خودرویی به مراتب باکیفیتتر و البته بادوامتر بخرد. در این فهرست که خودروهای ٣٠ تا ۴٠ میلیون تومان خارجی بررسی شده اند، می توان آنها را با نمونه هایی از خودروهای ایرانی مقایسه کرد.

برخلاف نمونههای خارجی، خودروهای ایرانی که در این طیف قیمتی قرار دارند تنوع زیادی ندارند. یکی از این نمونه ها سمندLX است که تولید آن همچنان با قیمت ٣٠ میلیون تومان ادامه دارد. این خودرو با حجم موتور ١۶۴۵ سیسی میتواند مسافت صفر تا ١٠٠ کیلومتر را در ١٢ ثانیه طی کند. با این وجود میزان ایمنی آن در مقایسه با خودروهای این فهرست کمتر است. سمند فقط مجهز به دو ایربگ است که درحال حاضر فقط ٢ از ۵ امتیاز به دست آورده است. یا به عنوان مثال خودرو پژو پارس با وجود آنکه به نظر می رسد شبیه سمند باشد اما در تصادفات آمارصدمات جانی بالایی برای مسافران جلو در بر دارد. این خودرو با حجم موتور ١۵٨٧ سیسی میتواند صفر تا ١٠٠ کیلومتر را در ١۴,٢ ثانیه طی کند. با این وجود این خودرو ٣۵ میلیون تومان قیمتگذاری شده است.

درهمین راستا روزنامه انگلیسی «تلگراف» فهرستی از خودروهای ارزانقیمت تهیه کرده که طیف قیمتی آنها تا حدودی شبیه خودروهای ایرانی است، اما نکته قابل توجه ویژگیهای هریک از این خودروهاست که آنها را به خودرویی متمایز و مطلوب با توجه به قیمتشان تبدیل میکند:

رنو ساندرو با چهار ایربگ / نخستین خودروی این فهرست

«Dacia Sandero» است که برچسب قیمتی 5595 پوند (حدود 30 میلیون تومان) را دارد. داخل این خودرو بسیار راحت است و راننده و سرنشینان میتوانند به راحتی در آن جای بگیرند. درحقیقت «Dacia Sandero» یک خودروی جمع و جور است که محصول مشترک کارخانه فرانسوی رنو و شریک رومانیایی آن یعنی «Dacia» است که از سال ٢٠٠٧ وارد بازار شده است. این خودرو در برخی بازارها مانند روسیه، مصر، آفریقای جنوبی یا آمریکای جنوبی با نام «رنو ساندرو» معروف شده است. این خودرو براساس ملزومات قوانین اتحادیه اروپا ساخته شده و از لحاظ ایمنی نیز قابل اطمینان است. بهعنوان مثال «Dacia Sandero» به چهار ایربگ مجهز است. همچنین آخرین نسخه ترمز Bosch ٨,١ ABS نیز همراه سیستم EBD (سیستم ترمز الکترونیکی) و EBA (سیستم ترمز کمکی اضطراری) در این خودرو به کار گرفته شده است. سازمان Euro NCAP اروپا نیز اعلام کرده این خودرو ایمن است. در سال ٢٠١٣ میلادی نیز نسل دوم خودروهای داکیا ساندرو توانست ۴ ستاره از Euro NCAP دریافت کند. میزان ایمنی این خودرو در آزمایشهای مختلف ٨٠درصد برای سرنشینان بزرگسال، ٧٩درصد برای سرنشینان کودک و ۵٧درصد برای عابران ردهبندی شده است.

35 میلیون خودروی ژاپنی – یکی دیگر از خودروهای این فهرست

Suzuki Celerio است که قیمت آن ۶٩٩٩ پوند تخمین زده است. این رقم بهطور تقریبی معادل 35 میلیون تومان ایرانی است. خودروی «سوزوکی سلریو» جایگزینی برای «سوزوکی آلتو» است. هرچند ممکن است مانند بقیه خودروهای همکلاس خود یعنی VW Up، « اسکودا سیتیگو» و «سیتی می» پیچیده نباشد اما سواری با آن با توجه به قیمتش لذتبخش است. این خودروی شهری ژاپنی نخستین مرتبه در سال ٢٠١۴ میلادی ساخته شده است. این خودرو در هند در ۶ مدل مختلف تعریف شده است. مدل بنزینی آن در سهماهه اول ٢٠١۵ میلادی معرفی شد. نسخه هاچبک آن نیز درحال حاضر هم بهطور انتخابی با سوخت بنزین یا سیانجی برای مشتریان عرضه میشود. این خودرو در نیمه دوم سال ٢٠١۴ میلادی در بازارهای اروپایی عرضه شد. همچنین خودروی «سوزوکی سلریو» در بخش ایمنی توانسته از سازمان Euro NCAP اروپا ٣ از ۵ ستاره درسال ٢٠١۴ و ۴ از ۵ ستاره در سال ٢٠١۵ میلادی کسب کند. البته کارشناسان مختلف معتقد بودند Euro NCAP درمقایسه با خودروهایی که ایربگهای کمتری دارند یا در آزمایشات تصادف رتبه بدتری کسب کردهاند، به سلریو رتبه نامناسبی دادهاند.

خودروی برتر ASEAN با 40 میلیون تومان

«پروتون سووی» (Proton Savvy) نیز جزو خودروهای ارزانقیمت منتخب روزنامه تلگراف در سال ٢٠١۶ است. این خودرو حدود ٧٩٩۵ پوند (حدود ۴٠میلیون تومان) قیمتگذاری شده است. هرچند استانداردهای آن از هر لحاظ بقیه خودروهای فهرست تا حدودی کمتر است اما با توجه به موتور ١,٢ لیتری و قدرت گشتاور٧۵bhp آن بسیار ارزان به حساب میآید.پروتون سووی یک خودروی مینی سوپرهاچ بک است که در مالزی ساخته میشود. این خودرو در ژوئن ٢٠٠۵ میلادی و بهعنوان جایگزین «پروتون تیارا» ساخته و عرضه شده است. طراحی خارجی این مدل برخلاف تیارا بهطور کامل داخل شرکت پروتون انجام شد. موتور ١.٢ لیتری آن نیز مشابه موتور رنو Twingoو Clio است. این خودرو همچنین برنده جایزه «خودروی سال» از دوکشور حوزه ASEAN شده است. پروتون سووی تنها مدلی از پروتون است که توانسته گواهینامه TUV را از آلمان دریافت کند.

ضریب امنیت 80 درصدی اسکودا برای کودکان

اسکودا سیتیگو (Skoda Citigo) نیز در این فهرست با برچسب قیمتی ٨٢٧۵ پوند (حدود ۴١میلیون تومان) قرار دارد. این خودرو هم یکی از نسخههای سهگانه کارخانه فولکس واگن درحوزه خودروهای جدید شهری است. اسکودا سیتیگو یکی از بهترین خودروهای کوچکی است که اکنون در بازار وجود دارد. موتور سه سیلندر آن عملکرد بسیار خوبی دارد، علاوه برآن ظاهرش نیز جذاب است. این خودرو در اواخر ٢٠١١ میلادی در بازار جمهوری چک و در اوریل ٢٠١٢ در بقیه اروپا رونمایی شد. اسکوداسیتیگو ۵ در نمایشگاه خودرو جنوا
رونمایی شد.این خودرو آپشنهای مختلفی دارد که با نامهای «راحت، فعال، موفق و ایدهآل» عرضه میشوند و تجهیزات انتخابی این خودرو برحسب کشور متفاوت خواهد بود. بهعنوان مثال، در اتریش آپشن «ایدهآل» شامل تهویه هوای خودرو نیز میشود اما این گزینه برای خودروهای آلمانی فراهم نشده است.

تجهیزات استاندارد آن شامل دو ایربگ برای صندلیهای جلو و دو ایربگ درطرفین برای راننده و سرنشین کنار او است. دنده اتومات (که در خودروهای آلمانی وجود ندارد) همراه ESP و ترمز ABS نیز در این خودرو فراهم شده است. سیستم کمک ترمز اضطراری نیز در خودرو تعبیه شده و همراه آن یک ردیاب لیزری نیز وجود دارد.سیستمهای کمک راننده برحسب نوع تجهیزات (سیستم ردیابی)، EDS (قفل الکترونیکی) همراه سیستم فعالسازی خودکار چراغ خطر هنگام ترمز اضطراری، سیستم کمک پارک خودرو و همینطور سیستمی برای تغییر دنده از اتومات به دستی نیز فراهم شده است.اسکودا سیتیگو همچنین توانسته ۵ ستاره کامل سازمان Euro NCAP را دریافت کند. در این خودرو ضریب امنیتی سرنشینان بزرگسالان ٨٩ درصد، سرنشین کودک ٨٠درصد و ضریب ایمنی عابران نیز ۴۶درصد تخمین زده است. همچنین این خودرو در بخش تجهیزات امنیتی استاندارد توانسته ٨۶درصد کسب کند.

کیا در انگلیس 41 میلیون تومان

کیا پیکانتو نیز با قیمت 8345 پوند (حدود 41 میلیون تومان) نیز در این فهرست قرار گرفته است. این خودروی زیبا و کوچک مانند بقیه مدلهای کیا، خدمات پس از فروش هفتساله دارد. هرچند شاید مشخصات آن با هیوندای i١٠ برابری نکند اما قیمت مناسب آن بسیاری از مردم انگلیس و قاره اروپا را به خرید وسوسه میکند.

خودروساز کرهای کیا این مدل را از سال ٢٠٠۴ میلادی تاکنون تولید میکند. پیکانتو در کرهجنوبی، هنگکنگ، تایوان و شیلی به «کیا صبحگاه» نیز مشهور است. نخستین نسل کیاپیکانتو در نمایشگاه خودرو فرانکفورت درسال ٢٠٠٣ میلادی رونمایی شد. این خودرو با موتورهای یک لیتری ( قدرت ۶١ اسب بخار) یا ١,١ لیتری با ۶۵ اسب بخار عرضه شده است. در اروپا خودروی بنزینی با موتور سه سیلندری و ظرفیت ١.١ لیتر نیز برای مصرفکنندگان مهیا شده است.

کیا برای جذابترشدن پیکانتو در بازار اروپایی آن را مجهز به ویژگیهایی مانند سیدی پلیر و آئودیوپلیر MP٣، سیستم تهویه هوا، بالابر الکتریکی پنجرههای عقب و پشت، سیستم قفل از راه دور و آینههای الکتریکی کرد. نسل دوم این خودروها در نمایشگاه خودرو جنوا ٢٠١١ رونمایی شد.پیکانتو نسل دوم توسط یک تیم طراحی در فرانکفورت آلمان طراحی شد. مدل جدید دیگر چرخ محور نیست و همچنان در دو ظرفیت یک لیتری با موتور سه سیلندر و مدل ١,٢۵ لیتری با ۴ سیلندر ارایه میشود. در اروپا موتور ١.٢۵ لیتری مجهز به سیستم اکودینامیک (سیستم آغاز به حرکت و توقف خودرو) است. علاوه برآن نسخه بنزینی/ الپیجی آن نیز برای اروپا مهیا شد.

نسل دوم این خودروها در انگلیس با نقدهای مطلوبی روبهرو شد و ٧ از ١٠ امتیاز را به خوداختصاص داد. همچنین سازمان Euro NCAP ضریب امنیت سرنشین بزرگسال در پیکانتو ٨۶درصد، در سرنشین کودک ٨٣درصد و برای عابران ۴٧درصد محاسبه کرده است.

حمایت افراطی دولت از صنعت خودروسازی در ایران به نوعی سبب شده بازار کشور در انحصار تولیداتی باشد که از لحاظ کیفیت و تنوع چندان برای مصرفکننده ایرانی راضیکننده نباشد. این انحصار درشرایطی اتفاق میافتد که خودروسازها در سالهای اخیر نتوانستهاند از این فرصت طلایی استفاده مناسب را ببرند. این درحالی است که قیمت خودروهای ایرانی با توجه به سطح درآمد مردم و کیفیت آن ارزان نیست. بررسیهای مختلف نشان میدهد کلاس خودروهای ایرانی اصولا C و Dبه پایین است، اما مصرفکننده ایرانی مبلغی که برای خرید آن میپردازد، به اندازه خودرو کلاس «A» است. بنابراین تعجبی ندارد مصرفکننده ایرانی از آن رضایت کافی نداشته باشد. ازسوی دیگر در خارج از ایران مصرفکننده میتواند با همین مبلغ خودرویی به مراتب باکیفیتتر و البته بادوامتر بخرد. در این فهرست که خودروهای ٣٠ تا ۴٠ میلیون تومان خارجی بررسی شده اند، می توان آنها را با نمونه هایی از خودروهای ایرانی مقایسه کرد.

برخلاف نمونههای خارجی، خودروهای ایرانی که در این طیف قیمتی قرار دارند تنوع زیادی ندارند. یکی از این نمونه ها سمندLX است که تولید آن همچنان با قیمت ٣٠ میلیون تومان ادامه دارد. این خودرو با حجم موتور ١۶۴۵ سیسی میتواند مسافت صفر تا ١٠٠ کیلومتر را در ١٢ ثانیه طی کند. با این وجود میزان ایمنی آن در مقایسه با خودروهای این فهرست کمتر است. سمند فقط مجهز به دو ایربگ است که درحال حاضر فقط ٢ از ۵ امتیاز به دست آورده است. یا به عنوان مثال خودرو پژو پارس با وجود آنکه به نظر می رسد شبیه سمند باشد اما در تصادفات آمارصدمات جانی بالایی برای مسافران جلو در بر دارد. این خودرو با حجم موتور ١۵٨٧ سیسی میتواند صفر تا ١٠٠ کیلومتر را در ١۴,٢ ثانیه طی کند. با این وجود این خودرو ٣۵ میلیون تومان قیمتگذاری شده است.

درهمین راستا روزنامه انگلیسی «تلگراف» فهرستی از خودروهای ارزانقیمت تهیه کرده که طیف قیمتی آنها تا حدودی شبیه خودروهای ایرانی است، اما نکته قابل توجه ویژگیهای هریک از این خودروهاست که آنها را به خودرویی متمایز و مطلوب با توجه به قیمتشان تبدیل میکند:

رنو ساندرو با چهار ایربگ / نخستین خودروی این فهرست

«Dacia Sandero» است که برچسب قیمتی 5595 پوند (حدود 30 میلیون تومان) را دارد. داخل این خودرو بسیار راحت است و راننده و سرنشینان میتوانند به راحتی در آن جای بگیرند. درحقیقت «Dacia Sandero» یک خودروی جمع و جور است که محصول مشترک کارخانه فرانسوی رنو و شریک رومانیایی آن یعنی «Dacia» است که از سال ٢٠٠٧ وارد بازار شده است. این خودرو در برخی بازارها مانند روسیه، مصر، آفریقای جنوبی یا آمریکای جنوبی با نام «رنو ساندرو» معروف شده است. این خودرو براساس ملزومات قوانین اتحادیه اروپا ساخته شده و از لحاظ ایمنی نیز قابل اطمینان است. بهعنوان مثال «Dacia Sandero» به چهار ایربگ مجهز است. همچنین آخرین نسخه ترمز Bosch ٨,١ ABS نیز همراه سیستم EBD (سیستم ترمز الکترونیکی) و EBA (سیستم ترمز کمکی اضطراری) در این خودرو به کار گرفته شده است. سازمان Euro NCAP اروپا نیز اعلام کرده این خودرو ایمن است. در سال ٢٠١٣ میلادی نیز نسل دوم خودروهای داکیا ساندرو توانست ۴ ستاره از Euro NCAP دریافت کند. میزان ایمنی این خودرو در آزمایشهای مختلف ٨٠درصد برای سرنشینان بزرگسال، ٧٩درصد برای سرنشینان کودک و ۵٧درصد برای عابران ردهبندی شده است.

35 میلیون خودروی ژاپنی – یکی دیگر از خودروهای این فهرست

Suzuki Celerio است که قیمت آن ۶٩٩٩ پوند تخمین زده است. این رقم بهطور تقریبی معادل 35 میلیون تومان ایرانی است. خودروی «سوزوکی سلریو» جایگزینی برای «سوزوکی آلتو» است. هرچند ممکن است مانند بقیه خودروهای همکلاس خود یعنی VW Up، « اسکودا سیتیگو» و «سیتی می» پیچیده نباشد اما سواری با آن با توجه به قیمتش لذتبخش است. این خودروی شهری ژاپنی نخستین مرتبه در سال ٢٠١۴ میلادی ساخته شده است. این خودرو در هند در ۶ مدل مختلف تعریف شده است. مدل بنزینی آن در سهماهه اول ٢٠١۵ میلادی معرفی شد. نسخه هاچبک آن نیز درحال حاضر هم بهطور انتخابی با سوخت بنزین یا سیانجی برای مشتریان عرضه میشود. این خودرو در نیمه دوم سال ٢٠١۴ میلادی در بازارهای اروپایی عرضه شد. همچنین خودروی «سوزوکی سلریو» در بخش ایمنی توانسته از سازمان Euro NCAP اروپا ٣ از ۵ ستاره درسال ٢٠١۴ و ۴ از ۵ ستاره در سال ٢٠١۵ میلادی کسب کند. البته کارشناسان مختلف معتقد بودند Euro NCAP درمقایسه با خودروهایی که ایربگهای کمتری دارند یا در آزمایشات تصادف رتبه بدتری کسب کردهاند، به سلریو رتبه نامناسبی دادهاند.

خودروی برتر ASEAN با 40 میلیون تومان

«پروتون سووی» (Proton Savvy) نیز جزو خودروهای ارزانقیمت منتخب روزنامه تلگراف در سال ٢٠١۶ است. این خودرو حدود ٧٩٩۵ پوند (حدود ۴٠میلیون تومان) قیمتگذاری شده است. هرچند استانداردهای آن از هر لحاظ بقیه خودروهای فهرست تا حدودی کمتر است اما با توجه به موتور ١,٢ لیتری و قدرت گشتاور٧۵bhp آن بسیار ارزان به حساب میآید.پروتون سووی یک خودروی مینی سوپرهاچ بک است که در مالزی ساخته میشود. این خودرو در ژوئن ٢٠٠۵ میلادی و بهعنوان جایگزین «پروتون تیارا» ساخته و عرضه شده است. طراحی خارجی این مدل برخلاف تیارا بهطور کامل داخل شرکت پروتون انجام شد. موتور ١.٢ لیتری آن نیز مشابه موتور رنو Twingoو Clio است. این خودرو همچنین برنده جایزه «خودروی سال» از دوکشور حوزه ASEAN شده است. پروتون سووی تنها مدلی از پروتون است که توانسته گواهینامه TUV را از آلمان دریافت کند.

ضریب امنیت 80 درصدی اسکودا برای کودکان

اسکودا سیتیگو (Skoda Citigo) نیز در این فهرست با برچسب قیمتی ٨٢٧۵ پوند (حدود ۴١میلیون تومان) قرار دارد. این خودرو هم یکی از نسخههای سهگانه کارخانه فولکس واگن درحوزه خودروهای جدید شهری است. اسکودا سیتیگو یکی از بهترین خودروهای کوچکی است که اکنون در بازار وجود دارد. موتور سه سیلندر آن عملکرد بسیار خوبی دارد، علاوه برآن ظاهرش نیز جذاب است. این خودرو در اواخر ٢٠١١ میلادی در بازار جمهوری چک و در اوریل ٢٠١٢ در بقیه اروپا رونمایی شد. اسکوداسیتیگو ۵ در نمایشگاه خودرو جنوا
رونمایی شد.این خودرو آپشنهای مختلفی دارد که با نامهای «راحت، فعال، موفق و ایدهآل» عرضه میشوند و تجهیزات انتخابی این خودرو برحسب کشور متفاوت خواهد بود. بهعنوان مثال، در اتریش آپشن «ایدهآل» شامل تهویه هوای خودرو نیز میشود اما این گزینه برای خودروهای آلمانی فراهم نشده است.

تجهیزات استاندارد آن شامل دو ایربگ برای صندلیهای جلو و دو ایربگ درطرفین برای راننده و سرنشین کنار او است. دنده اتومات (که در خودروهای آلمانی وجود ندارد) همراه ESP و ترمز ABS نیز در این خودرو فراهم شده است. سیستم کمک ترمز اضطراری نیز در خودرو تعبیه شده و همراه آن یک ردیاب لیزری نیز وجود دارد.سیستمهای کمک راننده برحسب نوع تجهیزات (سیستم ردیابی)، EDS (قفل الکترونیکی) همراه سیستم فعالسازی خودکار چراغ خطر هنگام ترمز اضطراری، سیستم کمک پارک خودرو و همینطور سیستمی برای تغییر دنده از اتومات به دستی نیز فراهم شده است.اسکودا سیتیگو همچنین توانسته ۵ ستاره کامل سازمان Euro NCAP را دریافت کند. در این خودرو ضریب امنیتی سرنشینان بزرگسالان ٨٩ درصد، سرنشین کودک ٨٠درصد و ضریب ایمنی عابران نیز ۴۶درصد تخمین زده است. همچنین این خودرو در بخش تجهیزات امنیتی استاندارد توانسته ٨۶درصد کسب کند.

کیا در انگلیس 41 میلیون تومان

کیا پیکانتو نیز با قیمت 8345 پوند (حدود 41 میلیون تومان) نیز در این فهرست قرار گرفته است. این خودروی زیبا و کوچک مانند بقیه مدلهای کیا، خدمات پس از فروش هفتساله دارد. هرچند شاید مشخصات آن با هیوندای i١٠ برابری نکند اما قیمت مناسب آن بسیاری از مردم انگلیس و قاره اروپا را به خرید وسوسه میکند.

خودروساز کرهای کیا این مدل را از سال ٢٠٠۴ میلادی تاکنون تولید میکند. پیکانتو در کرهجنوبی، هنگکنگ، تایوان و شیلی به «کیا صبحگاه» نیز مشهور است. نخستین نسل کیاپیکانتو در نمایشگاه خودرو فرانکفورت درسال ٢٠٠٣ میلادی رونمایی شد. این خودرو با موتورهای یک لیتری ( قدرت ۶١ اسب بخار) یا ١,١ لیتری با ۶۵ اسب بخار عرضه شده است. در اروپا خودروی بنزینی با موتور سه سیلندری و ظرفیت ١.١ لیتر نیز برای مصرفکنندگان مهیا شده است.

کیا برای جذابترشدن پیکانتو در بازار اروپایی آن را مجهز به ویژگیهایی مانند سیدی پلیر و آئودیوپلیر MP٣، سیستم تهویه هوا، بالابر الکتریکی پنجرههای عقب و پشت، سیستم قفل از راه دور و آینههای الکتریکی کرد. نسل دوم این خودروها در نمایشگاه خودرو جنوا ٢٠١١ رونمایی شد.پیکانتو نسل دوم توسط یک تیم طراحی در فرانکفورت آلمان طراحی شد. مدل جدید دیگر چرخ محور نیست و همچنان در دو ظرفیت یک لیتری با موتور سه سیلندر و مدل ١,٢۵ لیتری با ۴ سیلندر ارایه میشود. در اروپا موتور ١.٢۵ لیتری مجهز به سیستم اکودینامیک (سیستم آغاز به حرکت و توقف خودرو) است. علاوه برآن نسخه بنزینی/ الپیجی آن نیز برای اروپا مهیا شد.

نسل دوم این خودروها در انگلیس با نقدهای مطلوبی روبهرو شد و ٧ از ١٠ امتیاز را به خوداختصاص داد. همچنین سازمان Euro NCAP ضریب امنیت سرنشین بزرگسال در پیکانتو ٨۶درصد، در سرنشین کودک ٨٣درصد و برای عابران ۴٧درصد محاسبه کرده است.

نوشته امین آزاد

در این پرونده می خوانید :

هماکنون شرکت فیات و ایرانخودرو در حال مذاکرات فشرده هستند. این مذاکرات میتواند پای خودروسازان ایتالیایی را به طور گسترده به بازار ایران باز کند. شرکتهای ایتالیایی پیش از این هم در ایران فعال بودهاند اما نه در واردات و نه در تولید هیچگاه حضور آنها گسترده نبوده است. با اینکه روابط صنعتی اقتصادی میان ایران و ایتالیا بسیار عمیق بوده اما هیچگاه نیروهای موثر صنعت خودرو در ایتالیا و صنعت خودرو در ایران روی خوش به هم نشان ندادهاند و همیشه یک جای کار لنگ بوده است. طی چند سال اخیر رویکرد فیات که پدرخوانده صنعت خودرو ایتالیاست نسبت به بازارهای جهانی عوض شده و با ادغام با کرایلسر آمریکا این شرکت به دنبال نگاه فراتر از بازار اروپاست. البته همچنان گروه مدیران محافظهکار بر جای مانده از دوران مدیریت سابق در برابر این تغییرات مقاوت نشان میدهند. ایتالیاییها در حالی که در رفتار اجتماعی با مردم جهان گرم هستند اما در روابط کاری بسیار ناسیونالیست و بسته عمل میکنند و هنوز میتوان برخی رفتارهایی را که ناشی از سیستم بسته سیاسی ایتالیاست در رفتارهای آنها دید.
از طرف دیگر هم گروه اثرگذار تصمیمگیر خودرو در ایران در سالهای اخیر بیشتر تمایل به فرانسه داشته تا کشورهای دیگر، به طور واضح برخی روابط غیرشفاف همچنان بین بخشی از صنعت ایران و صنعت خودرو فرانسه وجود دارد که کار را برای شرکتهایی از کشورهای دیگر سختتر میکند. با وجود این پیشینه اما حالا صنعت خودرو ایران به دلیل فشار از بالا از سوی دولت به سمت همکاری با شرکتهای دیگری در باقی کشورهای جهان رفته که مهمترین آنها شرکتهایی از آلمان، ایتالیا و ژاپن است.
در میان این سه کشور ایتالیا بیشترین مزیت را از دو نظر برای شرکتهای ایرانی دارد که یکی تولید خودرو ارزان و یکی تولید غیرمستقیم محصولات گروه کرایسلر آمریکا با برند شرکتهای ایتالیایی در ایران است. طبق آخرین اطلاعات ایرانخودرو با شرکت فیات به توافقات اولیه دست یافته است. با اینکه هنوز جزییات دقیق این توافق مشخص نشده ولی ایرانخودرو و فیات میتوانند خودروهایی را با قیمت زیر 50 میلیون تومان در ایران تولید کنند.
در حال حاضر ایرانخودرو و فیات درخصوص کلیات همکاری مشترک به توافق رسیدهاند؛ بنابراین دو شرکت قصد دارند با راهاندازی یک شرکت مشترک به تولید 300 تا 400 هزار دستگاه خودرو در ایران بپردازند. شنیدهها حکایت از آن دارد که در صورت حضور فیات در ایران، این شرکت در سایت خراسان مستقر خواهد شد. اما در صورت قطعی شدن همکاری میان فیات و ایرانخودرو کدام یک از محصولات این شرکت میتواند برای ایران مناسب باشد؟ هاشم یکهزارع مدیر عامل ایرانخودرو گفته است خودروهای فیات میتوانند گزینه مناسبی برای خودروهای ارزانقیمت و متوسط در ایرانخودرو باشند.
گروه فیات کرایسلر هماکنون شامل خودروسازانی چون فیات، کرایسلر، دوج، جیپ، آلفا رومئو، لانچیا مازراتی و فراری است. از میان این نشانها سه خودروساز یعنی فیات، لانچیا و آلفا رومئو خودروهای کلاس ارزان و متوسط تولید میکنند. ارزانترین خودروها هم سه محصول هستند که یکی با نام اپسیلون در لانچیا و دو محصول با نامهای فیات 500 و پاندا که در فیات تولید میشوند. قیمت پایه هر سه خودرو هم حدود هشت هزار یورو است که البته در زمان خرید با توجه به عوارض دریافتی از مشتریان به حدود 9 هزار یورو میرسد. حال اگر به طور تخمینی مالیات را از قیمت این محصولات کسر کنیم به قیمتی در حدود شش تا هفت هزار یورو خواهیم رسید. البته نمیتوان عدد دقیقی را برای قیمت تمامشده کارخانه مد نظر قرار داد چون این اعداد محرمانه هستند.

فیاتپاندا که هماندازه پراید است میتواند رقیب جدی ایرانخودرو برای تیبا باشد.

ولی اگر عدد شش تا هفت هزار یورو را مبنا قرار دهیم میتوان این سه خودرو را با قیمتی حدود 35 تا 40 میلیون تومان روانه بازار کرد البته به شرطی که درصد داخلیسازی این خودروها در ایران به حد قابل قبولی برسد. از این سه خودرو، فیات پاندا از همه سادهتر و کمی ارزانتر است. این خودرو که هماندازه پراید است میتواند رقیب جدی ایرانخودرو برای تیبا باشد. پلتفورم این خودرو هم میتواند به ایرانخودرو این امکان را بدهد تا در کلاسی ارزانتر از خودرو رانا محصول جدیدی را با نشان شرکت خود روانه بازار کند.
این خودرو هماکنون از چندین موتور بنزینی و دیزلی استفاده میکند. در نمونههای بنزینی موتور 2 /1 لیتری توانایی تولید 60 اسب بخار و موتور 4 /1 لیتری توانایی تولید 100 اسب بخار را دارد. این خودرو در دو نمونه دیفرانسیل جلو و دودیفرانسیل تولید میشود. نمونه دودیفرانسیل این خودرو گزینه مناسبی برای مناطق کوهستانی ایران محسوب میشود. از نظر ایمنی هم این خودرو وضعیت مناسبی دارد و دارای چهارستاره در اروپا از پنجستاره ایمنی است. نزدیکترین رقیب احتمالی این خودرو در بازار ایران را اگر خودرو تیبا فرض کنیم هم از نظر فنی و هم از نظر ایمنی این خودرو بسیار جلوتر از تیباست.
خودرو بعدی فیات 500 است. این خودرو احیاشده مدل قدیمی فیات 500 است که معروفترین خودرو ایتالیایی است. این خودرو همتای فولکس قورباغه در آلمان محسوب میشود.
از نظر ظاهری این خودرو زیباتر از پانداست. از طرفی این خودرو در چندین سایز تولید میشود و بازههایی بین خودروهای کلاس A تا C را پوشش میدهد. برخی تحلیلگران این خودرو را هماکنون از زیباترین خودروهای کوچک در اروپا به حساب میآورند. موتورهای استفادهشده در کوچکترین مدل فیات 500 همانند موتورهای استفادهشده در فیات پانداست. گزینه دیگر تولید محصول اپسیلون شرکت لانچیاست. شرکت لانچیا معمولاً خودروهایش کمی گرانتر از محصولات کارخانه فیات است. اپسیلون از نظر فنی تشابه زیادی با فیات پاندا دارد. این خودرو در اندازه پژو 206 است و در صورت ورود به بازار ایران میتواند با قیمتی نزدیک به 35 میلیون تومان گزینه مناسبی برای پژو 206 باشد. این خودرو از موتور بسیار پیشرفتهای بهره میگیرد که با حجم 900 سیسی و با اتکا به سیستم پرخوران موتور، میتواند 85 اسب بخار قدرت تولید کند. مصرف این موتور بسیار پایین است و در صورت ورود به بازار ایران میتواند کممصرفترین خودرو بازار ایران باشد. یکی دیگر از احتمالهای مطرح هم حضور خودروسازان آمریکایی از طریق فیات در ایرانخودرو است.

شرکت لانچیا معمولاً خودروهایش کمی گرانتر از محصولات کارخانه فیات است. اپسیلون از نظر فنی تشابه زیادی با فیاتپاندا دارد.

کرایسلر، دوج و جیپ هر سه برند آمریکایی گروه فیات هستند. در سال 2014 سهام کامل گروه کرایسلر آمریکا توسط گروه فیات خریداری شد و یک ابرشرکت چندملیتی با نام فیات کرایسلر با نام مخفف FCA شکل گرفت. گروهی که شامل شرکتهای خودروسازی فیات، آلفا رومئو، لانچیا، ایویکو، مازراتی و فراری از ایتالیا و کرایسلر، دوج و جیپ از آمریکا میشوند.
حال امکان دارد محصولاتی از کرایسلر را که با برند فیات یا کارخانههای زیرمجموعه فیات در بازار عرضه میشود در ایران تولید کرد حتی امکان دارد محصول جدیدی از کرایسلر دوج یا جیپ را با برند فیات در ایران تولید کرد.

جیپ اولین خودرو آمریکایی بود که پیش از انقلاب در ایران تولید میشد. رد پای کرایسلر هم در صنعت خودرو ایران پیش از انقلاب به خوبی قابل مشاهده است، مخصوصاً زمانی که روتس کارخانه تولیدکننده پیکان توسط کرایسلر خریداری شد. حال امکان دارد هم جیپ هم کرایسلر و دوج محصولاتشان را توسط فیات وارد بازار ایران کنند.
هماکنون مدل کرایسلر وویجر و کرایسلر 300 در شرکت لانچیا زیرمجموعه فیات با نامهای لانچیا وویجر و لانچیا دما تولید میشود. کرایسلر 300 یک خودرو لوکس در کلاس E است که با توجه به اندازه و قدرت موتورش در صورت تولید در ایران میتواند جای خالی یک خودرو لوکس در تولیدات ایرانی را پر کند.
این خودرو از موتورهای سه تا ششلیتری بهره میبرد و قدرت موتوری بین 300 تا 500 اسب بخار با توجه به موتورهای مختلف دارد.
مدل وویجر هم یک خودرو استیشن لوکس است که البته در بازار ایران چندان پرتقاضا به نظر نمیرسد.

دیگر محصول آمریکایی که در اروپا با نشان فیات عرضه میشود دوج جرنی است که با نشان فیات و نام فیات فری مانت عرضه میشود. هماکنون بسیاری از مدلهای دوج و کرایسلر با برند محصولات فیات یا لانچیا در ایتالیا عرضه میشوند. یکی از مدلهای ایویکو هم با برند دوج در آمریکا عرضه میشود. حال امکان دارد محصولاتی از کرایسلر را که با برند فیات یا کارخانههای زیرمجموعه فیات در بازار عرضه میشود در ایران تولید کرد حتی امکان دارد محصول جدیدی از کرایسلر دوج یا جیپ را با برند فیات در ایران تولید کرد. گذشته از اظهار نظرهای طرف ایرانی طرف ایتالیایی هم از همکاری بین صنعت خودرو ایران و ایتالیا خبر داده است. البته آمار ارائهشده توسط طرف ایتالیایی کمی اغراقشده به نظر میرسد. رئیس کمیته بینالمللی کنفدراسیون صاحبان صنایع ایتالیا از استراتژی این کشور برای تولید دو میلیون دستگاه خودرو ایرانی-ایتالیایی خبر داده است.

لیچا ماتیولی در همایش بزرگ تجاری ایران و ایتالیا در تهران گفت: از مارس 2014 تا مارس 2015 رویهای برای تولید مشترک خودرو، اتوبوس و کامیون رخ داده و استراتژی ما برای آینده تولید دو میلیون دستگاه خودرو میان ایران و ایتالیاست.
پیشتر احمد پورفلاح رئیس اتاق بازرگانی ایران و ایتالیا گفته بود: با توجه به اینکه فیات به عنوان یکی از بزرگترین خودروسازان ایتالیا، پیش از انقلاب هم سابقه تولید خودرو در ایران را داشته است، عزم خود را جزم کرده تا دوباره به بازار خودرو کشور بازگردد. فیات این توانایی را دارد تا خودروهایی ارزان را با همکاری ایرانخودرو به تولید برساند و جایگزین برخی محصولات قدیمی خود کند تا توده مردم بتوانند با قیمتی مناسب مالک خودرو با امکانات روز شوند.
گروه فیات از نظر تاریخی بیشتر به سایپا نزدیک است چرا که محصولات شرکت ایویکو تا پیش از تحریم در شرکت زامیاد زیرمجموعه سایپا و محصولات فیات در شرکت بنرو که توسط سایپا خریداریشده تولید میشدند. البته همین شرکت بنرو حلقه اتصال ارتباط ایرانخودرو با فیات نیز هست.

در سال 1380 در واپسین ماههای مدیریت منوچهر غروی مدیرعامل سابق ایرانخودرو این شرکت تمایل داشت به جای پژو به سمت یک شریک دیگر برود. پس از طراحی سمند اختلافاتی با شرکت پژو رخ داده بود. این شرکت چندان مایل نبود پلتفورمی از خود را برای طراحی مدلهای بعدی سمند به ایرانخودرو بدهد. در آن روزها منوچهر غروی و معاون وی رضا ویسه که از بنیانگذاران خودرو سمند بودند به دنبال پلتفورمی برای سمند بودند. منوچهر غروی به سمت فیات تمایل پیدا کرد و بعداً رضا ویسه به سمت رنو رفت. پس از آنکه رضا ویسه در سال 1381 رئیس سازمان گسترش شد منوچهر غروی از ایرانخودرو کنار گذاشته شد و در نهایت پای رنو به جای فیات به ایران باز شد. قرار بود ایرانخودرو و سایپا هر کدام با استفاده از پلتفورمهای رنو خودرو خود را طراحی کنند اما این طرح به هدف اصلی نرسید و به تندر 90 ختم شد. پژو هم همچنان در ایرانخودرو ماند. اما غروی که از ایرانخودرو کنار گذاشته شده بود با برخی مدیران برکنارشده ایرانخودرو شرکت بنرو را تاسیس کرد و همکاری با فیات را با تولید فیات سینیا آغاز کردند این پروژه در نهایت شکست خورد و شرکت ورشکسته بنرو به تملک سایپا درآمد.

به اشتراک گذاری

دنده 6 – چری آریزو 5 یکی از تازه ترین سدان های عرضه شده در بازار کشورمان است که به زودی به نمایشگاه های مدیران خودرو در سرتاسر کشور راه می باید.

چند روز پیش فرصتی دست داد تا رانندگی با این مدل را در پیست آزادی تجربه کنیم و آنچه در ادامه می خوانید، ماحصل اولین تجربه رانندگی با این سدان چینی زیبا روست.

آریزو 5 از نظر مشخصات فنی به یک موتور 1.5 لیتری چهار سیلدر مجهز به سیستم زمان بندی متغییر سوپاپ ها مجهز است که یارای تولید 116 اسب بخار قدرت را در دور 6150 دور دارد و از این رو می توان این پیشرانه را در زمره موتورهای دور بالا توصیف کرد.

به خصوص که حداکثر کشتاور 141 نیوتن متری نیز در دور حدود 3800 حاصل می شود. از این رو ناگفته پیداست که اگر قصد رانندگی اسپرت با آریزو 5 را داشته باشید، باید سعی کنید تا دور موتور را در حد فاصل این دو عدد حفظ کنید. یعنی محدوده ای در بازه 5000 دور تا از بیشترین گشتاور و بیشترین قدرت بهره مند شوید.

طبیعتا چنین کاری با گیربکس دستی چندان ساده نیست مگر آنکه در پیست کوچکی مانند آزادی تمامی مسیر را بر روی دنده 2 رانندگی کنید، اما گیربکس CVT که بر روی نسخه اتوماتیک آریزو 5 نصب شده می تواند بسته به نیاز راننده دور موتور را در محدوده مشخصی نگه دارد و حداکثر توان و گشتاور را به چرخ های جلو تحویل دهد.

از این نظر گیربکس CVT می تواند مزیت هایی نسبت به گیربکس های معمولی دستی و اتوماتیک داشته باشد، اما شتاب اولیه خودرو خوب نیست و در زمان تخت کردن پدال گاز نیز تاخیر نسبتا محسوسی وجود دارد که چندان خوشایند به نظر نمی رسد.

از این رو می توان گفت که نسخه توربو آریزو 5 با قدرت حدودی 155 اسب بخار می تواند خودرو بسیار جذاب تری برای راندن در پیست باشد. خودرویی که ممکن است سال آینده در کشورمان نیز عرضه می شود.

به هرحال فارغ از بحث موتور، گیربکس و شتاب، آریزو 5 عملکرد نسبتا مناسب و بالانس خوبی را در عبور از پیچ ها به نمایش می گذارد و از نظر هندلینگ نسبت به بسیاری از خودروهای هم وطن خود قدرتمند تر ظاهر می شود.

سیستم ESP این مدل نیز بر خلاف خودرویی مانند چاگان ایدو، دقیق و به موقع وارد مدار می شود و کم فرمانی چرخ ها را کنترل می کند، در مانورهای اسلالوم، تمایل به بیش فرمانی هم وجود دارد که باز هم از طریق این سامانه خنثی می شود اما اگر قصد خرید آریزو 5 را در نسخه های پایه و فاقد ESP دارید، بهتر است از رانندگی بسیار سریع و تعویض لاین های ناگهانی خودد اری کنید.

ترمز مانند اکثر ماشین های چینی عملکرد خوبی را از خود به نمایش می گذارد و پس از طی چند دور نسبتا سریع هم دچار افت توان و عملکرد نمی شود.

از دیگر نکات می توان به ارگونومی و راحتی مناسب صندلی ها در حفظ بدن راننده در پیچ ها، توان نسبتا معمولی سیستم خنک کاری و تهویه مطبوع و عایق بندی خوب کابین در برابر نفوذ صدای نه چندان اسپرت پیشرانه اشاره کرد.

به اشتراک گذاری

گروه اقتصاد بینالملل: والدین تصور میکنند هرگز فرزندان خود را در خودرو جا نمیگذارند، اما در برخی موارد این اتفاق رخ میدهد و مرگ دلخراش کودکان را در پی دارد. به گزارش سیانان، جنرال موتورز قصد دارد تکنولوژی جدیدی را روی خودروهای جیامسی اکیدیا 2017 نصب کند که مانع از وقوع این رویدادهای دلخراش میشود. این تکنولوژی، یک اخطار صوتی است که به راننده میگوید «صندلی عقب را نگاه کن.» این تکنولوژی از همان سنسورهای درب عقب استفاده میکند که هنگام باز بودن درب به راننده اخطار میدهد.

تریکیا مورو، مدیر ایمنی جنرال موتورز، میگوید این تکنولوژی یک آپشن محسوب نمیشود و در همه آکیدیاهای جدید نصب خواهد شد. در روزهای گرم داخل خودرو به شدت گرم میشود و درنتیجه بچههای کوچکی که در صندلی عقب جا گذاشته میشوند در اثر گرمازدگی میمیرند. از ابتدای سال جاری تاکنون 12 کودک در آمریکا بهدلیل گرمازدگی جان باختند.

متهم اصلی پرونده نگین خودرو آفتاب که 3 هزار و 500 شاکی دارد و هماکنون نیز مشغول تحمل کیفر در زندان تهران بزرگ است، با طرح شکایتی خواهان توقیف 6 هزار و 700 دستگاه خودرو تحویلی به مردم شد.

نزدیک دو سال پیش بود که دادستانی تهران از کلاهبرداری و عدم انجام تعهدات یک شرکت لیزینگ خودرو به نام شرکت «نگین خودرو آفتاب» خبر داد؛ خبری که منجر به شکایت نزدیک به 3 هزار نفر از این شرکت شد. دادستانی تهران در این پرونده برای 10 نفر از مسئولان شرکت نگین خودرو آفتاب کیفرخواست صادر و پرونده را برای رسیدگی به شعبه 1173 دادگاه کیفری دو مجتمع قضایی قدس تهران به ریاست قاضی منوچهری ارسال کرد؛ دادگاه پس از برگزاری چند جلسه محاکمه، متهم ردیف اول پرونده را جمعاً به 33 سال و 6 ماه حبس و رد 400 میلیارد و 530 میلیون و 260 هزار ریال معادل اموال تحصیل شده و متهم ردیف دوم این پرونده نیز به اتهام مشارکت در تحصیل اموال و کلاهبرداری به چهار سال حبس تعزیری و پرداخت 180 میلیون ریال جزای نقدی در حق صندوق دولت محکوم شد.

، متهم ردیف سوم این پرونده نیز به اتهام مشارکت با متهم ردیف اول تحت عنوان قائم مقام شرکت نگین خودرو به پنج سال حبس تعزیری و پرداخت 180 میلیون ریال جزای نقدی در حق صندوق دولت و متهم ردیف چهارم هم از سوی دادگاه به چهار سال حبس تعزیری و پرداخت مبلغ 23 میلیارد و 946 میلیون ریال جزای نقدی در حق صندوق دولت محکوم شد. همچنین بر اساس حکم صادره، متهمان ردیف پنجم، ششم و هشتم پرونده نیز هر کدام به تحمل یک سال حبس تعزیری محکوم شدند با این تفاوت که متهم ردیف پنجم علاوه بر حبس به پرداخت 180 میلیون ریال جزای نقدی نیز محکوم شده است.

دادگاه متهمان ردیفهای ششم، هفتم، نهم و دهم را تبرئه کرده است.

متهم اصلی این پرونده بر اساس ماده 134 قانون مجازات اسلامی از مجموع 33 سال حبس صادره، به تحمل 10 سال حبس محکوم شد که این مدت نیز با تسلیم وی به رأی دادگاه بدوی، به شش سال و هفت ماه کاهش یافته است و هم اکنون برای تحمل کیفر در زندان تهران بزرگ به سر میبرد.

وی پیشتر در تماسی که از زندان تهران بزرگ با خبرنگار تسنیم داشت گفته بود اگر فقط شش ماه تحت نظارت دستگاه قضایی، مرخصی بگیرد و از زندان خارج شود، میتواند از محل اقساط 6 هزار و 700 دستگاه خودرویی که به مردم تحویل داده، با تمام شکات خود تسویه کند. اخیرا متهم پرونده نگین خودرو برای اینکه بتواند از محل اقساط خودروهایی که قبلاً تحویل مردم داده، بدهی شکات این پرونده را بپردازد، دادخواستی را به رئیس مجتمع دادگاههای عمومی و حقوقی شهید مدنی تهران مبنی بر توقیف 6 هزار و 700 دستگاه خودرو تحویلی داده است.

به اشتراک گذاری

اکو توریسم و ایران گردی در کشورمان محبوب و محبوب تر می شود و به سبب وسعت کشور و مناطق گردشگری متعدد، می توان ایران را از بهترین کشورهای جهان برای گردشگری توصیف کرد، اما سفرجاده ای با خودرو از لذت مضاعفی برخوردار است، به خصوص وقتی خیالتان از عملکرد و ایمنی خودرو راحت باشد و حتی بدانید که به لطف سیستم چهارچرخ متحرک، امکان گذر از مسیرهای خارج جاده ای و صعب العبور هم وجود دارد.

خریداران محصولات سنگ یانگ معمولا در زمره افرادی قرار می گیرند که علاقه شدیدی به سفر و آفرود دارند و خودرو خود را با توجه به ویژگی های فنی مناسب برای این نوع استفاده انتخاب می کنند.

شاهد این مدعا، مسابقه عکاسی شرکت رامک خودرو با موضوع ایران گردی با خودروهای سنگ یانگ است که مورد توجه خریداران واقع شده و با عکس های فوق العاده و متعددی در این رقابت شرکت کرده اند.

این مسابقه توسط اداره تبلیغات رامک خودرو در طی سال چندین بار برگزار میشود تا دوستانی که به تازگی به جمع سانگ یانگ سوارن پیوسته اند در این مسابقه شرکت کنند.
جوایز:

1.جایزه نفر اول: گوشی Apple S6

2.جایزه نفر دوم: گوشی HTC

3.جایزه نفر سوم: گوشی Samsung

به اشتراک گذاری

دولت کرهجنوبی اعلام کرد درپی کاهش تقاضا از طرف بازارهای نوظهور، صادرات خودروی این کشور در ماه مه برای هفتمین ماه متوالی کاهش یافته است. به گزارش کریاتایمز، براساس گزارش وزارت تجارت، صنعت و انرژی کرهجنوبی صادرات خودرو در ماه مه به 218 هزار و 655 دستگاه رسیده که نسبت به همین ماه در سال گذشته با کاهش 6/ 11 درصدی رو بهرو شده است.

این در شرایطی است که در ماه آوریل صادرات خودرو 7/ 19 درصد سقوط کرد و بیشترین کاهش از سپتامبر 2009 رقم خورد. در ماه مه ارزش کل صادرات خودرو نسبت به مدت مشابه سال گذشته 2/ 7 درصد تنزل کرده و به 45/ 3 میلیارد دلار رسیده است. همچنین، در پنج ماه نخست امسال صادرات با کاهش 13 درصدی رو به رو شده و به 1/ 1 میلیون دستگاه خودرو رسیده است.

دنیای اقتصاد

حسین دلاور – اگر بودجهتان کمتر از ۱۰۰ میلیون تومان است و قصد خرید خودروهای شاسی بلند و کراساوور را دارید، گزینههای زیادی پیشروی شما وجود ندارد. منظور این است که آنقدر قدرت مانور ندارید که بتوانید یک خودروی منحصر بهفرد را با بودجه ۱۰۰ میلیون تومان خریداری کنید. میتوانید با این پول یک کیا اسپورتیج ۲۰۱۰، هیوندای توسان ۲۰۱۰، سوزوکی گرندویتارا ۴/۲ کلاس ۸ مدل ۹۱، هیوندای سانتافه ۲۰۰۹، کیا سورنتو مدل ۲۰۰۸ و ۲۰۰۹ و… را خریداری کنید. ولی کم نیستند افرادی که خرید خودروی صفر را به خودروهای کارکرده ترجیح میدهند و میخواهند خودروی مدل سال را سوار شوند. اگر جزو آن افراد هستید، با بودجه خود حدود ۶ گزینه پیش روی دارید. یکی از این گزینهها یک کرهای صفر است که سانگیانگتیوولی نام دارد. در میان شرکتهایی که نام میبریم، جای خالی سایپا احساس میشود. تجربه بد برلیانس «وی ۵»این روزها باعث شده است گروه خودروسازی سایپا نمایندهای بین کراساوورهای ۸۰ تا ۱۰۰ میلیون تومان نداشته باشد. در این بخش به پنج کراساوور چینی جدید در بازار میپردازیم و نکات مثبت و منفی هر کدام را ذکر میکنیم.

هایما «اس ۷»؛ خوشقیمت میان همه
شرکت ایران خودرو سال گذشته هایما «اس ۷»را به بازار ایران معرفی کرد. خودرویی که کراساوور است و با اصالتی چینی از خراسان وارد جادههای کشور میشود. هایما با اصالت «اف ای دبل یو»شکل گرفته است و گاهی برخی مهندسیهای مزدا در آن دیده میشود. وقتی «اس ۷»از جانب ایرانخودرو معرفی شد، کمتر کسی فکر میکرد این چینی بتواند با قیمت مناسب جای خود را در بازار باز کند. ولی با گذشت زمان، شاهد بودیم با قیمتگذاری ایرانخودرو، استقبال خوبی از هایما «اس ۷» آغاز شد و با گذشت ماهها هنوز صف فروش این خودرو در نمایندگیهای شرکت طولانی است.

هایما «اس ۷»به موتور دو لیتری ۱۴۸ اسببخاری مجهز است و با گیربکس پنج دنده دستی یا اتوماتیک عرضه میشود. با توجه به سلیقه مشتریان ایرانی، اکثر فروش «اس ۷»روی نسخه اتوماتیک است و امروز در بازار آزاد، مدل اتوماتیک در کانون توجه قرار دارد. گشتاور موتور دو لیتری ۱۸۰ نیوتونمتر، اعلام و قدرت توسط جعبهدنده به چرخهای جلو منتقل میشود. هر چند با توجه به وزن ۱۵۱۰ کیلوگرمی احساس میشود شاید توان موتور برای این اتاق کم باشد. البته وقتی با مالکان هایما «اس ۷»صحبت میکنید، کمتر به این مساله اشاره میکنند و میگویند در حد خود ماشین کافی است.
ولی واقعیت به نکتهای دیگر اشاره میکند که اگر توان موتور کمی بالاتر بود و هماهنگی بیشتر را در گیربکس خودرو شاهد بودیم، میشد «اس ۷»را بهعنوان یک کراساوور قوی از ایرانخودرو معرفی کنیم. وقتی از بحث موتور خودرو میگذریم، گیربکس پنج دنده اتوماتیک با قابلیت تیپترونیک خودرو قابلیت بالایی دارد و عملکرد نرم و منظم را هنگام رانندگی به سرنشینان تحویل میدهد. با اینکه موتور قدرت معمولی دارد، ولی عکسالعمل به نسبت خوب گیربکس باعث شده است «اس ۷»در شیبهای تند به خوبی ظاهر شود و خود را درمانده نشان ندهد. وقتی وارد بحث امکانات میشویم.

با سطح خوبی از تجهیزات روبهرو هستیم. صندلی راننده برقی، گرمکن صندلیهای جلو، فرمان برقی متغیر، کروزکنترل، آینههای تاشوی برقی، چهار کیسه هوا، سانروف، دوربین دندهعقب، مانیتور، نویگیشن فعال، سیستم تهویه اتوماتیک، سنسور پارک عقب، دیلایت، سیستم کنترل پایداری و کشش…. از امکانات هایما «اس ۷»محسوب میشوند. کیفیت به نسبت خوب ساخت و قطعات داخلی، طراحی فریبنده، ابعاد بزرگ و سواری نرم خودرو از ویژگیهای این کراساوور چینی محسوب میشود. شرکت ایرانخودرو برای سال ۹۵ قیمت «اس ۷»را ۷۹ میلیون و ۴۸ هزار تومان اعلام کرده است و در بازار آزاد تا ۸۵ میلیون تومان نیز معامله میشود. یکی دیگر از نقاط ضعف این خودرو، تولید به نسبت کم این محصول است که باعث شده هنوز «اس ۷»به جایگاه اصلی خود در بازار ایران نرسد.

چری تیگو۵؛ چینی باکیفیت
مدیران خودرو اولین شرکتی است که برای یک محصول چینی مونتاژ داخل، پنج سال یا ۱۵۰ هزار کیلومتر گارانتی ارائه میدهد. این شرکت که سال گذشته تیگو۵ را روانه جادههای ایران کرده است، این روزها فروش خوبی را برای یک محصول ۹۳ میلیون تومانی تجربه میکند. تیگو۵ بهخاطر شرایط فروش متغیر، کیفیت ساخت خوب و طراحی خاص، موردتوجه برخی مشتریان کراساوورهای چینی قرار گرفته است.

. این خودرو به موتور دولیتری ۱۳۹ اسببخاری و گیربکس «سی وی تی»با قابلیت تعویض دنده هفت حالته مجهز است. برخی معتقد هستند باید موتور تیگو۵ قویتر و گیربکس «سی وی تی»عملکرد بهتری داشته باشد تا بتواند با رقبای دیگر در بحث کشش و قوا رقابت کند. تیگو۵ در نسخه اکسلنت به امکاناتی نظیر چهار کیسه هوا، سانروف، چراغ روشنایی روز، صندلی راننده برقی، سیستمهای کنترل و پایداری، مانیتور، دوربین عقب، سنسور پارک عقب، سیستم تهویه دوگانه، کروزکنترل، استارت دکمهای، تودوزی چرم و… مجهز است. سطح خوب امکانات و کیفیت قابلقبول، خرید تیگو۵ را برای مشتریان مدیرانخودرو منطقی کرده است. گارانتی بالای این خودرو باعث میشود تیگو۵ را بهعنوان عاملی در تحول صنعت خودرو چین بشناسیم.

«اس ۶»بی وای دی؛ گفتمان جدید چینیها
شرکت کارمانیا این روزها «اس ۶»بی وای دی را به بازار ایران معرفی کرده است. کراساوور ۹۲ میلیون تومانی که حرفهای زیادی برای گفتن دارد و بیشک با ورود خود به بازار ذهنیت بسیاری از مشتریان را درخصوص خودروهای چینی تغییر میدهد.

کیفیت سواری و مواد بهکار رفته در اتاق و بدنه بسیار خوب و قابلقبول است؛ به شکلی که در برخورد اول کمتر کسی «بی وای دی»را یک چینی میداند. موتور 2.4 لیتری ۱۶۴ اسببخار و گیربکس شش سرعته اتوماتیک دوکلاچه عملکرد خوبی را در «اس ۶»از خود نشان میدهد و بهخوبی جوابگوی پلتفرم لکسوس «آر ایکس»نسل دوم است. وجود امکاناتی نظیر شش کیسه هوا، صندلی برقی، سیستم تهویه اتوماتیک، آینههای تاشوی برقی، کروزکنترل، سانروف، سنسور پارک جلو و عقب، مانیتور، دوربین عقب و زیر آینه شاگرد، استارت دکمهای و… باعث شده است «اس ۶»از بسیاری رقبا در بازه قیمتی خود یک سروگردن بالاتر باشد. شرکت کارمانیا این خودرو را با گارانتی سه سال یا ۱۰۰ هزار کیلومتر عرضه میکند.
طراحی نهچندان بهروز و نبود مراکز خدمات پس از فروش گسترده از معایب «اس ۶» «بی وای دی» به شمار میآید. البته شرکت کارمانیا وعده تاسیس چند نمایندگی خدمات پس از فروش را تا آخر سال ۹۵ داده است.

جک «اس ۵»اتوماتیک؛ کراساوور محبوب
سابقه جک «اس ۵»دندهای به همه ما ثابت کرد، یک چینی میتواند آنقدر محبوب باشد که بعد از یکسال همچنان بهعنوان یک پرفروش در ایران شناخته شود و حرف اول را در بازه قیمتی خود بزند. بعد از گذشت مدتی، کرمانموتور در اواخر سال گذشته نسخه اتوماتیک «اس ۵»را به بازار ایران معرفی کرد. این شرکت از ماههای آخر سال ۹۴ پیشفروش این خودرو را آغاز کرد و قرار شد با امکانات سطح بالاتری به بازار عرضه شود. «اس ۵»اتوماتیک که بهتازگی دعوتنامه تکمیل وجه آن برای مشتریان ارسال شده است، به احتمال قوی وارد میشود و تا یک ماه آینده به خیابانها میآید. اولین تست و بررسی این خودروی جدید سال گذشته توسط روزنامه «دنیای خودرو» در بم انجام شد.

با توجه به بررسی و تغییرات جدید، پیشبینی میشود استقبال از «اس ۵»اتوماتیک هم مانند مدل دندهای زیاد باشد و با گذشت چند روز از ورود آن به جادهها، افزایش قیمت را در بازار آزاد شاهد باشیم. این خودرو توسط کرمان موتور ۸۹ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان قیمتگذاری شده است و احتمالا در روزهای اول قیمت ۹۴ میلیون تومانی را در بازار آزاد تجربه میکند. موتور «اس ۵» از نوع دولیتری توربو است که ۱۷۴ اسببخار قدرت دارد و با بازبینی انجام شده، گشتاور آن به ۲۶۵ نیوتونمتر رسیده است. گیربکس نسخه اتوماتیک از مدل شش سرعته دوکلاچه است و تعویض دنده نرم را برای این کراساوور چینی به ارمغان میآورد.

البته دیگر نمیتوان توقع شتاب خوب نسخه دندهای را از مدل اتوماتیک داشت، زیرا عملکرد گیربکسهای دوکلاچه روی خودروی اقتصادی، از لانچ و نوسان دور موتور میکاهد و در عوض سواری نرم و بیسروصدا را به راننده تحویل میدهد. طراحی نسخه اتوماتیک «اس ۵»مانند نمونه دندهای بوده و چندان تغییر نداشته است. تنها رینگهای ۱۸ اینچی هستند که تغییر اصلی را پدید آوردهاند و کمی خودرو را خشنتر جلوه میدهند.

وجود امکاناتی مثل چهار کیسه هوا، صندلی برقی راننده با حافظه، سانروف، گرمکن صندلیهای جلو، سیستم تهویه دوگانه، سنسور پارک جلو و عقب، سنسور نور و باران، مانیتور، دوربین عقب، آینه تاشوی برقی، ترمز پارک برقی، کنترل شروع حرکت، سیستم کنترل پایداری و کشش، استارت دکمهای، جیپیاس، آینه تاشوی برقی و… باعث شده است این خودرو در سطح خوبی از نگاه مشتریان قرار داشته باشد. نبود کروزکنترل و نداشتن کیفیت رنگی مانند برخی رقیبان باعث میشود این دو مساله را بهعنوان نقاط ضعف «اس ۵»اتوماتیک بدانیم.

هاوال «اچ ۶»؛ گمنام با کیفیت
هاوال «اچ ۶»در بازار چین بهعنوان محبوبترین کراساوور شناخته میشود ولی در ایران ضعیفترین خودرو در رده قیمتی خود به حساب میآید. مدلهای ۲۰۱۴ این خودرو که با موتور دو لیتری به ایران آمده بودند، هرگز نتوانستند خود را اثبات کنند و مشتریان را از خود فراری میدادند. حال این بار با میانجیگری عظیمخودرو، «اچ ۶»اسپرت با موتور ۵/۱ لیتری توربو ۱۴۸ اسببخاری و گشتاور ۲۱۰ نیوتونمتری به بازار ایران میآید.

گیربکس این خودرو از نوع شش سرعته اتوماتیک است و از نظر عملکرد در سطح خوبی قرار دارد. صندلی برقی، گرمکن صندلیهای جلو، سانروف، کروزکنترل، سیستم تهویه دوگانه، استارت دکمهای، سیستم کنترل پایداری، مانیتور، دوربین عقب و… از امکانات «اچ ۶»به حساب میآید. قیمت ۹۸ میلیون و ۴۰۰ هزار تومانی این خودرو، خرید این محصول را توجیه میکند ولی مشخص نبودن مونتاژ یا واردات خودرو، نبود خدمات پس از فروش گسترده و سابقه نهچندان خوب دیارخودرو در بحث حمایت از حقوق مصرفکننده، باعث میشود بسیاری به سمت سایر چینیها حرکت کنند. احتمال دارد قطعات یدکی هاوال «اچ ۶»به مراتب از سایر رقبا گرانتر باشد.

به نقل از ایرنا ،مهدی جمالی صبح روز شنبه در مراسم سالگرد عرضه سهام سایپا در بورس افزود: شرکت سیتروئن از انتقال فناوری، سرمایه گذاری مشترک و صادرات محصول استقبال کرده است.
وی درباره اثار تحریم بر صنعت خودروسازی کشور گفت: صنعت خودرو در سال های تحریم با چالش های اساسی مواجه بود، به گونه ای که در فاصله سال های ۱۳۸۹ تا ۱۳۹۱ بدترین سال های صنعت خودروسازی کشور رقم خورد.
وی اضافه کرد: پس از استقرار دولت یازدهم و پیشرفت مذاکرات هسته ای، گروه خودروسازی سایپا اقدام به شفاف سازی صورت های مالی کرد.
وی یادآور شد: به دلیل نبود شفافیت مالی مذاکره با شرکت های خارجی در گذشته با مشکل مواجه بود، اما با شفاف شدن ترازنامه و صورتحساب های مالی، شرکت های خارجی از مذاکره استقبال کردند.
مدیرعامل سایپا گفت: هم اکنون شرایط به گونه ای شده است که به طور روزانه با شرکت های خارجی درباره فاینانس(تامین مالی)، سرمایه گذاری مشترک و تولید مواد اولیه مذاکره می شود.
جمالی افزود: در نظر داریم میزان تولید خودرو را در سال ۱۳۹۵ از ۳۰۰ هزار به ۵۳۰ هزار دستگاه افزایش دهیم که با تحقق آن هزینه های سربار شرکت کاهش یافته و سود عملیاتی تحقق می یابد.
وی با بیان اینکه هم اکنون در حال انتخاب شرکای اروپایی و آسیایی برای ادامه همکاری هستیم، گفت: ما در نظر داریم علاوه بر بازار داخل در بازارهای صادراتی نیز حضور داشته باشیم که برای تحقق آن به سرمایه گذاری مشترک و انتقال فناوری نیاز است.
مدیر عامل سایپا همچنین از برنامه انتشار اوراق صکوک(ابزارتامین مالی اسلامی) در بازار سرمایه برای تامین هزینه ها خبر داد.
جمالی با بیان اینکه در دوران تحریم هزینه های اضافی بر صنعت خودروسازی تحمیل شده بود، گفت: در نظر داریم پس از رفع تحریم ها ۸ تا ۱۰ درصد هزینه های اضافی را کاهش دهیم.
وی درباره کیفیت محصولات تولید سایپا نیز گفت: یکی از اشتباهاتی که در کشور ما برای ارزیابی کیفیت خودروها انجام می شود، بی توجهی به قیمت محصول است. بعنوان مثال اگر نمونه خارجی پرطرفدارترین محصول با همین کیفیت وارد کشور شود بالای ۳۲۰ میلیون ریال قیمت خواهد داشت و بر همین اساس است حتی چینی ها نیز قادر به تولید محصول مشابه نشدند.

** ما نمی توانیم از بازار خودروهای چینی چشم پوشی کنیم
جمالی درباره آینده مشارکت با چینی ها پس از رفع تحریم ها و ورود شرکت های معتبر اروپایی به کشور گفت: قرارداد و سرمایه گذاری هایی که هم اکنون به امضا رسیده اند تا زمان داشتن صرفه اقتصادی، تداوم می یابند.
مدیرعامل سایپا افزود: برخی از شرکت های چینی جزو برندهای معتبر جهان به شمار می روند و با شرکت های بزرگ بین المللی شریک شده اند.
وی گفت: تقاضای زیادی برای خودروهای چینی وجود دارد و تا زمانی که این تقاضا وجود دارد ما نمی توانیم از بازار خودروهای چینی چشم پوشی کنیم.

معاون اجتماعی و فرهنگ ترافیک پلیس راهور ناجا علت تامه حادثه حریق یک دستگاه وانت آریسان در محور آرادان – سرخه استان سمنان را اعلام کرد.

به گزارش عصر ایران سرهنگ عین الله جهانی با اشاره به حادثه سوختن 2 کودک در حریق یک دستگاه وانت آریسان در محور آرادان – سرخه استان سمنان در روز دوشنبه گفت: در پی این حادثه تیمی ویژه از کارشناسان پلیسراه استان سمنان جزئیات حادثه را مورد بررسی قرار دادند.

وی افزود: بر این اساس علت تامه تصادف بروز نقص فنی حادث و بریدن پلوس چرخ عقب سمت راست به دلیل نقص ایمنی قطعه از جانب شرکت سازنده خودرو حسب تبصره 3 ماده 14 قانون رسیدگی به تخلفات رانندگی بوده است.

معاون اجتماعی و فرهنگ ترافیک پلیس راهور ناجا تاکید کرد: نتیجه این بررسی امروز مشخص و به مراجع انتظامی و قضایی جهت سیر مراحل قانونی اعلام شد.

به گزارش سایت راهور، حوالی ساعت یک بامداد دوشنبه در کیلومتر 49 محور آرادان – سرخه استان سمنان یک دستگاه وانت آریسان مدل 94 چرخ عقب سمت راستش به دلیل شکستگی پلوس در میرود.
در پی این حادثه بخش زیرین خودرو شامل فنر و کرپی با آسفالت برخورد میکند و و پس از 40 متر کشیدگی بر روی آسفالت و ایجاد اصطکاک و جرقههای متعدد سرانجام باک خودرو دچار حریق شده و در مدت کوتاهی منفجر میشود و خودرو در آتش به طور کامل میسوزد.

این حادثه در حالی رخ میدهد که راننده و همسرش در جلو وانت و پسر 5 ساله و دختر 3 سالهشان در بخش عقب وانت نشسته بودند که متاسفانه شدت حریق این حادثه به حدی بوده است که راننده و همسرش موفق به نجات فرزندانشان نمیشوند و هر دو آنها در داخل کابین وانت زنده میسوزند.

به اشتراک گذاری

گروه خودروسازی سایپا از امروز طرح جدید فروش فوری اعتباری برخی محصولات خود را در خردادماه ۹۵ آغاز نمود.

شرایط فروش فوری اعتباری تیبا ۲ با وام قرض الحسنه و نرخ ویژه فوری اعتباری تیبا – ۱۳۱ با نرخ ویژه :

اما نکته ی جالب رده بندی برترین برند های خودروسازی ۲۰۱۶، حضور تسلا برای اولین بار در میان ۱۰ برند با ارزش است. این شرکت خودروسازی جوان با معرفی و عرضه ی خودروهای برقی و پیشرفته، رشد خیره کننده ای را داشته است.

ارزش برند تویوتا نسبت به سال گذشته با افزایش ۲ درصدی همراه بوده و اکنون به ۲۹.۵ میلیارد دلار رسیده است. این شرکت با ارتقای تجربه ی سواری محصولات خود و خدمات پس از فروش مناسب، موفق به افزایش ارزش برند خود شده است.

پیتر والش مدیر عامل موسسه ی BrandZ در این خصوص گفت:

برند تویوتا در حال حاضر در میان مشتریان از ارزش بالایی برخوردار است و این شرکت به خوبی توانسته روند نوآوری و ارایه ی خدمات مناسب به مشتریان را حفظ کند.

طی ۱۱ سال گذشته ی رده بندی با ارزش ترین برند های جهان، تویوتا ۹ سال در صدر لیست با ارزش ترین برند های خودروسازی قرار گرفته است. این موضوع قدرت بالای مدیریتی و ثبات تویوتا را نشان می دهد.

تسلا در سال ۲۰۱۶ موفق شد با افزایش ارزش برند خود به ۴.۴ میلیارد دلار، مکان دهم را به خود اختصاص دهد و لکسوس را از این لیست خارج کند. معرفی و پیش فروش تسلا مدل ۳ ارزان قیمت، تاثیر زیادی در این رشد داشته است.

والش در خصوص رشد تسلا گفت:

تسلا پس از اختراع مجدد خودروهای الکتریکی و سرمایه گذاری زیاد برای تولید انبوه، با عرضه و تجاری سازی آن ها به خصوص نمونه ی به صرفه و ارزان مدل ۳، افزایش زیادی در ارزش برند خود را تجربه کرد. رشد تسلا درسال های اخیر بی شباهت به رشد فیسبوک و اپل نیست.

پورشه نیز موفق شد در سال ۲۰۱۶ وارد ۱۰ برند برتر شود و در جایگاه نهم قرار گیرد. پورشه با معرفی خودروهای جدید و هم چنین عرضه ی محصولات بی نقص همراه با لذت بالای رانندگی، توانست به جایگاه خود در میان ۱۰ برند باارزش خودروسازی بازگردد.

بی ام و نیز با عرضه ی نسل جدید پرچمدار خود، سری ۷، افزایش ارزش ۲ درصدی را تجربه کرد. برند این شرکت در حال حاضر ارزشی برابر با ۲۶.۸ میلیارد دلار دارد.

مرسدس بنز نیز همانند بی ام و رشد خوبی را در سال ۲۰۱۶ تجربه کرده است. خودروساز اشتوتگارت موفق شد با استقبال خوب از نسل جدید E کلاس، افزایش ارزش ۴ درصدی را برای برند خود به ارمغان بیاورد که این موضوع منجر به ارزش ۲۲.۷ میلیارد دلاری برند مرسدس بنز شده است.

فولکس واگن پس از رسوایی خودروهای دیزلی خود، از لیست ۱۰ برند با ارزش سال ۲۰۱۶ خارج شده است. این در حالی است که بزرگ ترین خودروساز اروپا سال گذشته در رده ی هشتم این لیست قرار داشت. آئودی نیز با کاهش ۶ درصدی ارزش برند خود در سال ۲۰۱۶ مواجه بوده است. این شرکت نیز در رسوایی دیزل فولکس واگن سهیم بود و علی رغم تلاش های گسترده و معرفی چند خودروی جدید، نتوانست از افت ارزش برند خود جلوگیری کند.

در رده بندی کلی نیز گوگل موفق شد با افزایش خارق العاده ۳۲ درصدی در ارزش برند خود، اکنون با ۲۲۹.۲ میلیارد دلار با ارزش ترین برند جهان لقب بگیرد. اپل نیز با افت ۸ درصدی و ارزش ۲۲۸.۵ میلیارد دلار، در جایگاه دوم قرار گرفت.

لیست ۱۰ برند با ارزش خودروسازی جهان به شرح زیر است:

• ۱- تویوتا (۲۹.۵ میلیارد دلار)
• ۲- بی ام و (۲۶.۸ میلیارد دلار)
• ۳- مرسدس بنز (۲۲.۷ میلیارد دلار)
• ۴- هوندا (۱۳.۲ میلیارد دلار)
• ۵- فورد ( ۱۳.۱ میلیارد دلار)
• ۶- نیسان (۱۱.۵ میلیارد دلار)
• ۷- آئودی (۹.۵ میلیارد دلار)
• ۸- لندروور (۳.۷ میلیارد دلار)
• ۹- پورشه (۴.۴ میلیارد دلار)
• ۱۰- تسلا (۴.۴ میلیارد دلار)

رنوییها در شرایطی از تفاهم با دو خودروساز بزرگ ایران صحبت به میان آوردهاند که این موضوع هنوز رسما مورد تایید مسوولان این دو شرکت قرار نگرفته و ظاهرا دلیل آن، مذاکرات موازی با دیگر خودروسازان جهان است. همین چندی پیش بود که پیمان کارگر، مدیرعامل رنوپارس در گفتوگویی اعلام کرد رنو و خودروسازان ایرانی با یکدیگر به تفاهم رسیده و قرار است دو محصول جدید به نامهای «کوئید» و «سیمبل»، یکی در ایران خودرو و دیگری در سایپا به تولید برسد.

این در حالی بود که نه ایران خودروییها و نه سایپاییها هیچکدام واکنش مثبتی به این اظهارات نشان نداده و تفاهم با رنو و تولید کوئید و سیمبل را تایید نکردند. در کنار خودروسازان، حتی مسوولان وزارت صنعت،معدن و تجارت نیز تفاهم با رنو را مورد تایید قرار ندادند تا اظهارات رنوییها در هالهای از ابهام قرار گرفته و تردیدهای زیادی در مورد آن مطرح شود. با این حال مسوولان رنو همچنان تاکید میکنند که با خودروسازان ایرانی به تفاهم رسیده و تولید کوئید و سیمبل نیز قطعی است.

در این شرایط، بهنظر میرسد دلیل اصلی تایید نشدن تفاهم با رنو از سوی خودروسازان ایرانی و مسوولان وزارت صنعت، مذاکرات موازی ایران خودرو و سایپا با سایر شرکتهای خودروساز دنیا است. در حال حاضر، دو خودروساز بزرگ کشور مشغول مذاکره با خارجیها برای همکاری مشترک هستند و از آنجاکه میخواهند نهایت امتیاز را از آنها بگیرند، فعلا میلی به افشای جزئیات تفاهم با خودروساز فرانسوی و تایید رسمی این موضوع ندارند. بهعبارت بهتر، خودروسازان داخلی بیم آن را دارند که در صورت تایید تفاهم با رنو، مذاکرات شان با دیگر خودروسازان دنیا (از جمله فیات و سیتروئن) به چالش خورده و نتوانند امتیازات لازم را از آنها بگیرند.

به اشتراک گذاری

عملکرد فنی، راحتی، کاربردی بودن، استایل زیبا، برخورداری از آخرین فناوریها در زمینه سیستمهای اطلاعاتی – سرگرمی، تمامی این موارد دقیقاً معادل هیچ به حساب میآیند اگر خودروی مورد نظر غیرمطمئن باشد.

امروزه قابل اعتماد بودن مهمترین شاخصه از دیدگاه خریداران خودرو است و از دانستن اینکه برخی خودروسازان در این زمینه بهتر از رقیبان خود عمل میکنند، شگفتزده نخواهید شد.

در نظرسنجی رضایتسنجی مشتریان خودروها که در سال ۲۰۱۶ توسط مؤسسه Driver Power از ۵۰هزار نفر از دارندگان خودرو در انگلیس پرسیده شد که به خودروی خود از لحاظ قابل اعتماد بودن چه نمرهای میدهند و ما نیز از نتایج این نظرسنجی به منظور یافتن نام خودروساز تولیدکننده قابل اعتمادترین خودروها بهره گرفتیم. البته هرجا برندگانی وجود داشته باشند به ناچار بازندگانی نیز وجود خواهند داشت.

در سوی دیگر این جدول غیرقابل اعتمادترین خودروسازها را نیز پوشش دادهایم. در هر دو مقطع ابتدایی و انتهایی جدول، این دادهها بینشی بسیار گرانبها را به کسانی که تصمیم به خرید یک خودروی جدید دارند القا میکند.

قابل اعتمادترین خودروسازان ۲۰۱۶

فهرست قابل اعتمادترین خودروسازان سال ۲۰۱۶ متشکل از نامهایی است که به دلیل عملکرد آنها در نظرسنجیهای گذشته، انتظار دیدن آنها در بالای جدول را داشتیم.

بر اساس این گزارش لکسوس، تویوتا، مزدا، سوزوکی و سوبارو با قرار گرفتن در میان ۱۰ خودروساز بالای فهرست باعث شدند تا برندهای ژاپنی بیشترین سهم را در این بین داشته باشند.

دیدن رتبه سوم داسیا در فهرست کمتر قابل پیشبینی بود و ثابت کرد که کاهش هزینههای خودروساز به معنی کاهش میزان اطمینان به خودروهای آن نیست. سادگی و امتیازات فنی اثبات شده رنو در پس محصولات داسیا به نظر به سود آنها تمام شده است.

بزرگترین شگفتی این فهرست اما همان صدرنشین کلی قابل اعتمادترین برندهای خودروسازی است. تسلا در سالهای اخیر تأثیر فوقالعادهای بر صنعت خودرو داشته است و با وجود اینکه هنوز تعداد نسبتا کمی خودرو تولید میکند، مشتریان این شرکت به ظاهر از سطح اطمینان خودروهایشان خشنود هستند.

اینکه آیا با عرضه مدل X و مدل ۳ و بیشتر شدن جمعیت دارندگان مدلهای تسلا در بریتانیا این عقاید دستخوش تغییر خواهند شد یا خیر، مسئلهای است که باید برای اثبات آن به انتظار نشست اما اینکه تسلا در مسیر درستی در حال حرکت است بر کسی پوشیده نیست.

غیر قابل اعتمادترین خودروسازان ۲۰۱۶

و حالا به بخش «میتوانستند بهتر کار کنند» فهرست قابل اعتمادترین برندهای خودروسازی و در واقع ۱۰ خودروساز غیرقابل اعتماد در سال ۲۰۱۶ میرسیم. مینی در صدر این جدول قرار دارد؛ برندی که ممکن است در بررسی آن الزاماً با مشکلات فاجعهبار از نظر قابل اعتماد بودن خودرو مواجه نشده باشید. با این حال، صاحبان خودروهای مینی در Driver Power 2016 عقاید خود را بیان کردهاند و به اندازهای که باید خوشحال نشان نمیدهند.

آئودی و فولکس واگن نیز در میان فهرست روسیاهان جایی برای خود دست و پا کردهاند اما با توجه به نمایش قدرتمندانه نمایندگان ژاپنی در این فهرست، دیدن نیسان در این فهرست بهعنوان شگفتی اصلی محسوب میشود. همچنین به نظر میرسد فیات و آلفا رومئو باید کماکان کارهای زیادی انجام دهند و لند روور نیز برای پیشی گرفتن از جگوار در رتبه ۱۷ این فهرست، راه درازی در پیش خواهد داشت.

منبع:میزان

دنده 6 – شاید در نگاه اول فرستادن یک کراس اوور به پیست ایده چندان کاربردی ای به نظر نرسد اما وقتی صحبت از تست و بررسی خودرو در میان است و هدف کشف محدوده توانمندی های خودروست، رانندگی در پیست با یک خودرو کراس اوور می تواند جالب توجه باشد.

خودروهای کراس اوور اصولا به دلیل ارتفاع و وزن بیشتر نسبت به خودروهای سواری، از هندلینگ و شتاب و قابلیت های قابل توجهی در رانندگی اسپرت برخودار نیستند و خودروسازانی چون پورشه، ب ام و و رنجرور که مدل های اسپرت و سریع از کراس اوور ها را تولید می کنند، به مهارت های فنی و مهندسی خود می بالند.

چرا که دست یابی به تنظیمات و هماهنگی مطلوب برای خودروهای کراس اوور سخت تر از نمونه های سواری است و برای مثال سیستم تعلیق نرم و قدرتمند خودروهای آفرود و شاسی بلند اصولا نمی تواند قابلیت های درخور توجهی را در رانندگی پر سرعت از خود نشان دهد، مگر آنکه از سیستم فنربندی متغییر استفاده شود که طبیعتا هزینه بالایی دارد و باعث افزایش قیمت قابل توجه خودرو می شود.

به هر روی در هفته گذشته شرایطی به وجود آمد تا بتوانیم توان مهندسی چینی ها را در چنین شرایط سختی به چالش بکشیم.

تیگو 5 بی هیچ شک و تردید خودرو اسپرتی نیست اما به لطف ESP و سیستم تعلیق خوب خود، هندلینگ قابل توجهی را در پیچ ها U شکل پیست آزادی به نمایش می گذارد و از بسیاری همتایان خود، پایدار تر ظاهر می شود.

سفت شدن فرمان در سرعت های بالا نیز به دقت مانور پذیری و افزایش ایمنی رانندگی به این خودرو می افزاید.

یکی دیگر از نقاط قوت تیگو در رانندگی پر فشار، ترمز های آن است که حتی پس از طی چند دور سریع نیز قابلیت های خوبی از خود نشان می دهند و علیرغم وجود حالت شیرجه، از توان انها کاسته نمی شود.

به هرحال اگر اهل رانندگی اسپرت و فشار اوردن به خودرو هستید، تیگو می تواند تا حدی زیادی رضایت شما را تامین کند اما توصیه می کنیم به جای مدل اتوماتیک به سراغ نمونه دستی بروید.

مسلما ارائه مدل های قدرتمند تر یا دو دیفرانسیل نیز می تواند باعث رضایت بیشتر دوست داران رانندگی شود، چرا که شاسی و فنربندی خودرو توانایی مدیریت قدرت بیشتر را دارد و اگر چینی ها نسبت به ارائه مدل های قدرت مند تر چراغ سبز نشان دهند، تیگو 5 با قدرتی در حدود 200 اسب بخار می تواند خودرو تحسین برانگیزی در شرایط فعلی بازار باشد.

به اشتراک گذاری